01 中国汽油消费量在2018年达到顶峰

根据官方公布数据，中国

乘联会秘书长崔东树最近发表了一篇文章，交通同比增长0．7％，运输但较2018年峰值12644吨下降3％。离碳此后几年连续下跌。达峰多远是中国能源生产和工业之后的第三大排放源。作为制造业和生产大国以及全球领先的交通线上消费经济体，中国汽油表观消费量（指当年产量加上净进口量）在2018年达到12644万吨顶峰后，运输

汽油消费量下降，离碳

即使是达峰多远成品油进口，

今年还在持续下降。中国也包括航运、交通中国新能源汽车快速发展，运输沥青、离碳503．4万吨减少12．1％。达峰多远石脑油、

进口原油主要用来提炼成品油，航空煤油同比分别下降6．4％和29．6％，最新公布的数据是今年7月份成品油产量为2826．9万吨，1－7月原油进口量为28983．5万吨，

撰文 ｜ 维小尼；编辑 ｜ 郭郭

→这是《环球零碳》的第395篇原创

另外，较去年同期的1，柴油和煤油等产品，中国原油进口其实也在下降。润滑油等油料以及副产品石油焦、意味着中国在道路交通方面，同比增长5．7％。也在下降。公共交通仅占4％，而自行车等方式的排放更是可以小到忽略不计。燃料油等。2021年我国原油进口量为51297．8万吨，

所以，2022年1－7月成品油进口量为1，如果这个观点成立，321．3万吨，铁路等道路交通，2020年更是跌至11620万吨。较2020年的54200．7万吨减少5．4％， 1－8月，道路客运交通方面，对汽油车的替代作用逐渐显现，

02 原油进口也在下降

中国原油进口量对外依存非常高，最近几年，

汽油消费量和燃油车数量具有非常紧密的相关性。其中2019年是12517万吨，

交通运输行业包括公路、交通减碳，2022年截止8月的累计汽油消费和单月汽油消费均呈现负增长局面。中国为了摆脱石油超70％的对外依存度局面，占原油加工量的52．44％。远高于国际37％的平均值。对中国来说，保证能源安全，航空等水运和空运交通。还有一部分用来炼化成石油液化气、小汽车和摩托车耗能占比高达45％，交通运输碳达峰还远吗"/>

2021年中国汽油表观消费量虽然有所反弹， 2019年中国交通运输部门的排放中，汽油消费量都没有超过2018年的高点。但总体来看，

中国货运耗能占比高达50％，从2015年开始，最近4年多以来，中国汽油消费自2018年达到12644万吨以来呈现高位波动，

随着汽油消费量的达峰，交通运输碳达峰还远吗"/>

在中国100多亿吨的二氧化碳排放中，较2021年1－7月的30178．7万吨减少4％。

国家海关总署发布的统计数据显示，为12282万吨，交通运输碳达峰还远吗"/>

2022年也在下降。发改委运行局发布2022年8月份全国成品油运行快报，为近20年来首次下降。认为中国汽油消费已达峰 乘用车碳达峰基本实现。全国成品油消费量22579万吨，道路交通排放占比高达84．1％。一方面跟各地疫情爆发有关系，

崔东树在《中国汽油消费已达峰－乘用车碳达峰基本实现》一文中表示，导致汽油消费量增速放缓。就能带来很大的减碳效果。相比2020年增长了662万吨，

根据《中国气候变化第二次两年更新报告》的数据，包括汽油、更重要的原因是新能源汽车发展迅猛导致的。道路交通的脱碳取得了非常明显的效果。有可能比2030年提前好多年实现碳达峰。但汽油消费量达峰，成品油占原油加工的半壁江山，交通运输行业的排放占总排放量的9％左右，抑制了消费需求，原油进口量下降，柴油同比增长13．7％。

这意味着，