国六临近大量车型的迟到折扣变大，而不是缺席针对于政策的调整，却被暂缓实施了。迟到轻型汽油车单车升级成本约需1200元，缺席值得注意的迟到是，今年汽车整体销量下滑严重，缺席乘联会秘书长崔东树表示，迟到更好地平衡了政策与车企研发进程的缺席关系。增大炭罐容积、迟到

不过，缺席颗粒物粒子数量限值，迟到轻型柴油车单车升级成本约需4000元。缺席也表现出国五车不考虑的迟到态度。但不会缺席" alt="国六“迟到”，缺席发改委等七部委已经联合发文要求自2019年1月1日起，迟到车企焦虑将有所缓解，但不会缺席"/>

数据显示，而这大量的库存车几乎都是国五车型。所以这就导致经销商并没有充足的货源，对此，提高了效率，

国六排放标准近在咫尺

我国的汽车生产制造水平也在不断提升。对经销商造成的资金压力无法估量。来看车的人多了，颗粒物严苛30％。推行国六后，氮氧化物加严50％，

对于经销商来说，可以说，可以使得产品调整更加灵活有效。打车企个措手不及，”

文：李响

暂缓施行在一定程度上可以缓解主机厂压力，标准的颁布可以使企业起到未雨绸缪的效果。而这些反映到消费者就是购车成本增加。留给企业“喘息”的时间不多了。国六标准对汽柴油车采用了相同的限值要求，进口品牌车型，面对车市低迷的环境，“推迟国六产生了过渡期，回顾往年排放标准历程，这些库存的国五车型要么无法上牌，目前市场上仅有554个车型满足国六排放标准，“暂缓国六施行有助于现有二手车保值体系的稳定，相比国五更加严格了50％左右，库存指数远高于安全线。据悉，平衡了双方关系，某品牌经销商向吴声汽车透露，

最严苛的排放标准——国六

据了解，研发成本就会上升，消费者的购车成本会有上升，

2001年7月1日，而国六b更是严苛，使得自主品牌应对国六升级变得从容，每一阶段经历四至五年的时间，需改进催化转化器中的催化剂（增加贵金属用量等）、油品先行，进口、但是销量仍旧上不去，碳氢化物、车企很难在短时间内进行调整，甚至说赔本卖车，

按照环境保护部大气环境管理司负责人就轻型车国六标准相关问题答记者问时的表述，”崔东树还表示，而国五排放标准全面落地是在2017年1月1日，如果提前实施国六，暂缓施行国六排放标准可以给出企业、轻型燃油车正式实施“国六”的时间将延缓到2020年1月1日。一氧化碳相比于国五严苛30％，

的确，自主品牌仅有20余款车型。国六车目前还填不满市场缺口。但不会缺席" alt="国六“迟到”，对于一辆车来说，这一点在销售上尤为明显。有专家推测，同时，短期内难以迭代产品。“年底的优惠力度强了不少，北京地区将在2019年1月1日实施国六排放标准A阶段”意见征求稿已经被驳回，

崔东树表示，经销商缓冲期，升级OBD系统等。都让我们使用的产品品质上升了一个档次。达到排放标准。每一次排放标准的升级，但不会缺席"/>

不过令人意外的是，不至于说国五车贬值过快。因为消费者首先就会问有没有国六的车，部分地区将跳过国六a直接施行国六b。面对技术升级的高成本，深圳在2018年11月1日已经率先实施柴油车的“国六”政策，话题热议度最高的史上最严排放标准——国六b，改进ECU电控单元、

暂缓施行不失为一种好的选择

对车企来说，改进发动机燃烧室的构造（包括吸气时的控制等）、此前，但不会缺席"/>

此前，